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双横臂式独立悬挂

横臂式悬架 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距...

你好!多连杆的悬挂好!因为它的乘坐性和舒适性特好,特别是急拐弯处和不平路面的时候

1、命名来源不同 麦弗逊悬架以发明者命名的一种悬架结构,它由支柱式减震器总成和A字型托臂组成。 双叉臂悬架,顾名思义,就是有两条叉臂的悬架。 2、导向作用不同 麦弗逊悬架的减震器总成集合了弹性元件、减震器,甚至还起到了导向的作用。 双...

给你看看一个悬架的文章吧,你自己会有选择的http://www.autohome.com.cn/drive/200808/43967.html

双横臂式独立悬架要好于扭力梁式悬挂。 双横臂式独立悬架目前多采用不等长双横臂式悬架,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等...

不熟悉你的2种车,只对悬挂感兴趣,简单说说。 双横臂前悬,一般少见,大多双叉臂,这个肯定比较不错的车子,比麦佛逊强,一般B级车才这么配置,但马6也是,不错的东西,比后者更牢固,特别是侧向支撑好,所以用在SUV上更理想。之所以说可能是双...

五连杆,这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度,使汽车具有良好操纵稳定性,并可减小轮胎摩损。 然而,多连杆式悬架采用的元件较多,占用空间大,结构复杂且造价高,中小型车出于成...

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连杆是最好的,其次是双叉臂再其次是麦弗逊,虽然档次可以这样划分,但世界上的事物都是有利有弊的,这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。 在这三种悬架中,麦弗...

你说的这些也没有什么好不好的,主要是造价和用途有所不同。 先说前边的,一般的家用车用麦弗逊就可以了,这个造价不算高舒适性也可以。市面上的车中高低档的家用车和轿跑车都有用这个的。 双横臂的在家用车里偏少用,因为这个虽然性能好造价高...

四连杆式独立悬架是目前应用最多的多连杆式独立悬架。实际它的结构可以简单的理解成,它是在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用,使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这样轮胎就能更好的贴近地面,从而获得更好的弯道性能。 这套悬...

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